Semana 11- Reportaje

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Un año de tragedia en la línea 12: Sale a la luz último peritaje que clasifica como prevenible el accidente.

A un año de la tragedia en la línea 12, el último peritaje de la consultora DNV muestra a la falta de mantenimiento e inspecciones como causas principales y prevenibles del desplome que cobró la vida de 26 personas y dejó al menos 96 heridas. 

Un año ha pasado desde el colapso de la línea 12 del Metro, año durante el cual ha estado completamente fuera de servicio. Las personas que perdieron seres queridos o sufrieron lesiones continúan su búsqueda por justicia. Las culpas sobre qué administración fue la responsable se han repartido desde el principio, pues la llamada “Línea Dorada” atraviesa a tres gobiernos: Marcelo Ebrard con quien se construyó; Miguel Ángel Mancera, quien la cerró para su rehabilitación y corrección y Claudia Sheinbaum, quien estuvo encargada de la supervisión y mantenimiento.

Sobre la administración de la actual jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, se cuestionó que la falta de mantenimiento y supervisión de la línea en cuestión, y en general, del Metro de la Ciudad de México fue por recortes al presupuesto. Det Norske Veritas (DNV), consultora noruega contratada por el mismo poder ejecutivo, dió a conocer el 16 de junio del 2021 que su primer dictamen señalaba a una falla estructural causada por deficiencias en el proceso constructivo y en el dictamen final que fue presentado el 7 de septiembre la empresa aclaró que el colapso fue provocado por la falla de dos vigas deficientes.

A pesar de esto, la jefa de Gobierno expresó que este último reporte iba a ser sometido a un análisis ya que, existía un conflicto de interés, el cual señalaba que el representante legal de DNV había litigado antes contra el presidente López Obrador. También mencionó, el pasado 5 de marzo, que en el documento se habían encontrado “muchísimas observaciones y fallas que no corresponden con la metodología original”.

Finalmente, aunque la Administración capitalina lo trató de evitar, el  lunes 9 de mayo el último informe de DNV logró ver la luz. La consultora junto a el diario EL PAÍS, publicaron el documento en donde se señalan las evidentes fallas en las inspecciones y en el mantenimiento de la línea 12. Además se añade que de haberse atendido los problemas, los cuales fueron informados previamente a las autoridades, se habría evitado el colapso que causó la muerte de 26 personas. A parte de poner un gran peso de responsabilidad sobre la jefa de Gobierno, el peritaje también colocó bajo los reflectores a las 2 administraciones locales anteriores asegurando que desde el inicio del proyecto hasta su operación hubo negligencias catastróficas. 

Después de calificar al informe como “tendencioso”, Sheinbaum anunció que iniciaría una demanda civil contra la consultora. De igual manera, Miriam Urzúa Venegas, la secretaría de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil, expresó que el rechazo del documento se debió a una supuesta confusión entre las causas directas del colapso, porque las fallas y errores en el diseño eran imperceptibles a la vista y habría sido imposible detectarlos.

Debido a cómo la actual administración manejó esta tragedia, se han comenzado a sembrar comparaciones con el reciente rediseño del espacio aéreo implementado por el Gobierno federal para dar cabida al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y el aumento de fallos y problemas “sistémicos” a causa de este. Al igual que con “La línea dorada”, las autoridades han negado las recientes alertas y advertencias por parte de pilotos y ciudadanos sobre graves fallas en la nueva organización que, así como en la línea 12 del metro,  podrían ser la clave para prevenir accidentes a futuro.

La línea 12 se encuentra aún en obras de reconstrucción y rehabilitación que han sido valoradas en 1.500 millones de pesos pagados por empresas privadas. Por ahora, el gobierno mantiene un mensaje de confianza y paciencia hacia la población sin aclarar una fecha exacta para la terminación de las obras.